照旧算作奢华汽车品牌标杆的奥迪，如今也身陷价钱战的泥潭。近期，奥迪A6L和A4L皆集降价网站网站，其中A4L初学版价钱从32万下探至19万网站，险些打了个6折。濒临国产新能源车的崛起和比赛敌手的降价促销，常规奢华车品牌接连祭出杀手锏，但这场价钱战确凿能让它们重获荣达吗？

算作最初报名中国市集的奢华车品牌，奥迪曾依靠官方用车地位和手工上风独占鳌头。但是跟着市集比赛加重，奥迪的地位冉冉被飞奔、良马赶超。2023年一季度，奥迪营业收益同比着落18.7%，营业利润更是从18亿欧元骤降至4.66亿欧元，在华事务利润孝敬也显露下滑。濒临销量和利润的双重压迫，奥迪不得已介入到价钱战的阵营中。

但降价计谋并非莫得代价。有报说念称，北京某奥迪4S店5月固然售出130辆车，但却亏蚀170万，匀称每卖一辆车就要亏一万多。可见，价钱战给经销商带来的利润损失辞谢小觑。而对于奥迪品牌而言，过分依赖降价促销，无疑会干扰其高端生动，收缩品牌溢价智力。价钱战粗略能在短期内刺激销量，但从长期看，对品牌代价普及和可握续发展并有害处。

事实上，奥迪的逆境不单是在于价钱战。在电动化转型大潮下，奥迪在新能源区域的布局判辨过时于比赛敌手。2022年，奥迪在华纯电动车销量仅为3.1万辆，不仅被Tesla甩开几条街，就连良马的领路也要强于奥迪。而在电动车研发进度中，奥迪也同样遭到手工和供给链疑虑的麻烦，多个重心名目堕入脱期风云。

要知说念，对于奥迪这么的常规车企而言，智能电动化转型不仅意味着手工变革，更意味着机构架构、供给链系统乃至生意时势的全面重塑。这需要企业领有 前方瞻性的战术筹办和浩大的改良智力。而在这方位，奥迪与新势力对比另外不小差距。如安在守住常规上风的同期迅捷相宜市集转变，是摆在奥迪眼 前方的一齐繁难。

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